HAY QUE SABER UN POQUITO DE INGLÉS PARA HACERLO O USAR EL DICCIONARIO. Ver abajo de todo la traducción realizada con GOOGLE TRANSLATE.
Se debe hacer click en la calculadora para añadir escenario y calcular.
Las ciudades. Buenos Aires, East Los Angeles, Baghdad, IQ, se deben elegir de la lista que despliega la página. Si clickean Ocean les dibujará el barquito. Luego de poner todos los datos se clikea CALCULATE, calcular y listo! o Metropolitan area IQ (significa área metropolitana de Irak, Baghdad y sus alrededores)
Carbon calculator: https:/dhl-carboncalculator.com/#/scenarios (copia el enlace)
https:/dhl-carboncalculator.com/#/scenarios
RTK: distancia medida en tiempo real medido con GPS multiplicado por el peso transportado.
TTW: relación entre la energía utilizada para poner el funcionamiento un motor y el dióxido de carbono emitido. CO2e Tank to Wheel
WTT: incluye toda la contaminación generada para obtener petróleo y cargarlo en el vehículo, no considera la contaminación de ese vehículo.
WTW: Dióxido de carbono desde el origen de la mercadería en el puerto al embarcarse.
1-¿Cuál es la emisión de carbono de un BARCO que traslada 1000 kg y 100 cm3 que va desde Bagdad (Irak) hasta Atenas Grecia (Athens)? Compararla en un cuadro con el traslado de la misma carga por Avión.
2-¿Cuál es la emisión de carbono de un barco que lleva 1000k con 100 cm3 desde Bs As hasta East Los Angeles?¿Cuál es la emisión por Kilómetro?
BIENVENIDO A LA GUÍA DEL USUARIO DEL CALCULADOR DE CARBONO DE DHL
Esta guía del usuario proporciona respuestas a las preguntas frecuentes sobre la calculadora de carbono de DHL.
Póngase en contacto con el equipo de asistencia de DHL Carbon Calculator si no encuentra la respuesta a su pregunta.
¿CÓMO CALCULA EL CALCULADOR DE CARBONO LAS CIFRAS DE EMISIÓN?
Los valores de CO2 en la página ESCENARIOS de esta Calculadora de carbono representan la emisión de carbono de la combustión de los combustibles fósiles utilizados para el transporte del escenario de envío configurado.
Los cálculos de emisiones se basan en las pautas descritas en el Protocolo de GEI, el Estándar de contabilidad y presentación de informes corporativos, así como el Estándar de contabilidad y presentación de informes de la Cadena de valor corporativa (Alcance 3). Nuestros datos también se preparan de acuerdo con los requisitos del Sistema Europeo de Comercio de Emisiones (EU-ETS) y las normas EN 16258 e ISO 14064.
En general, se aplicó la metodología basada en la actividad, utilizando el producto del trabajo de transporte (tkm) y los factores de emisión específicos (por ejemplo, gCO2 / tkm) aplicando los factores de carga relevantes, para asignar las emisiones de CO2. Las fuentes para los factores de emisión son NTM, BSR CCWG, HBEFA y otros) y se derivan de datos históricos de envío de DHL.
La calculadora de carbono de DHL tiene como objetivo proporcionar a los clientes una estimación de alto nivel de las emisiones de carbono y la eficiencia de los posibles envíos y escenarios con DHL Global Forwarding. Se pueden obtener datos de clientes más sofisticados e individuales a través de otras soluciones DHL GoGreen, como un Informe Estándar de Carbono.
El DESGLOSE DE ESCENARIOS presenta los siguientes valores además del CO2:
CO2e tanque a rueda
CO2e bien a la rueda
Uso energético del tanque a la rueda
Uso de energía bien a la rueda
NOx, SOx, CO, HC y PM (todo el tanque a la rueda)
¿POR QUÉ EL CALCULADOR DE CARBONO NECESITA AMBOS, EL PESO REAL (KGS) Y EL VOLUMEN (CBM) DE UN ENVÍO?
La asignación de emisiones a un envío específico se basa en la capacidad de un barco, vehículo o contenedor que ocupa el envío configurado. (= ratio de ocupación)
En el caso de Ocean Freight, el volumen (cbm) del envío se utiliza para determinar el índice de ocupación.
Para todos los demás modos de transporte, se utiliza el peso. El peso útil es el mayor valor del peso real y el peso dimensional (también llamado peso volumétrico)
¿CÓMO EL CALCULADOR DE CARBONO RECUPERA LAS DISTANCIAS VIAJADAS?
La Calculadora de carbono traza los puntos de ruta entre un par de ubicación de origen y destino, según un conjunto de datos de red específicos del modo de transporte, y conecta los puntos de ruta para construir una ruta. La suma de todos los puntos de ruta conectados presenta la distancia recorrida más corta posible en esa ruta.
Si se ingresa una ubicación que no forma parte del conjunto de datos de red específicos del modo de transporte, entonces un algoritmo integrado en la Calculadora de Carbono agrega una conexión desde esta ubicación a la siguiente ubicación más cercana que forma parte de los datos de red específicos del modo de transporte. conjunto.
Para los movimientos de carga aérea, se utiliza la gran distancia circular (GCD) entre aeropuertos a la que se agrega una distancia de 95 km, según la práctica actual de la industria, el Plan de comercio de emisiones de la UE (ETS) para el sector de la aviación, así como la norma CEN EN 16258.
EL CALCULADOR DE CARBONO PERMITE QUE EL USUARIO COMIENCE UN VIAJE OCEANO / AÉREO DESDE UNA UBICACIÓN QUE NO ES UN PUERTO OCEANO / UN VUELO DESDE UNA UBICACIÓN QUE NO ES UN AEROPUERTO. ¿CÓMO ES ESTO POSIBLE?
En realidad, un envío de carga prácticamente puede recogerse y entregarse en cualquier lugar del mundo. El usuario final de este movimiento de carga en muchos casos no sabe en qué mar o aeropuerto se enrutó finalmente.
En caso de que un usuario configure un escenario de carga marítima o aérea que comience y / o finalice en una ubicación que no se encuentre cerca de max. A 10 km de un puerto o aeropuerto oceánico, un algoritmo incorporado en la Calculadora de Carbono recupera automáticamente el puerto o aeropuerto oceánico más cercano y conecta la ubicación inicial o final por carretera con el puerto o aeropuerto oceánico asignado.
Esto significa que las distancias recorridas entre un lugar de recogida / ubicación de entrega y su puerto o aeropuerto oceánico se consideran en el cálculo de emisiones.
¿QUÉ TIPO DE BARCO, TIPO DE VEHÍCULO SE UTILIZA PARA EL CÁLCULO DE LA EMISIÓN?
El cálculo de las emisiones de carga aérea utiliza factores de emisión específicos de región a región. Estos factores de emisión se derivan de datos de envío de DHL históricos reales en este par de región a región. En realidad, diferentes tipos de aviones, operados por diferentes aerolíneas con diferentes factores de carga y encaminados a través de diferentes aeropuertos, viajaron en este par de región a región. El factor de emisión que se utiliza para los cálculos de emisiones de carga aérea es un promedio de todos estos viajes agregados para estos carriles regionales.
El cálculo de las emisiones de carga marítima utiliza factores de emisión del grupo de trabajo de carga limpia BSR. De manera similar a la determinación antes mencionada del factor de emisión de región a región, diferentes tipos de buques, operados por diferentes operadores de barcos, a diferentes factores de carga, velocidades, bajo diferentes condiciones climáticas y llamadas a diferentes puertos han viajado en un puerto a puerto determinado. puerto / región a la región de comercio oceánico. El factor de emisión que se utiliza para el cálculo de las emisiones de carga marítima es un promedio de los viajes históricos en un carril oceánico dado y es proporcionado por el Grupo de Trabajo de Carga Limpia BSR.
El cálculo de las emisiones de carga por carretera utiliza factores de emisión de HBEFA. Además de Airfreight y Ocean Freight, definimos un tipo de vehículo y factor de carga predeterminados y el uso de LTL o FTL para el cálculo de las emisiones de carga por carretera. El tipo de camión predeterminado definido es un HGV> 34-40t para LTL y FTL aplicando un Factor de carga del 80%. Junto con el tipo de camión predeterminado, el usuario puede seleccionar y comparar todos los otros tipos de camiones para cada movimiento de carretera individual.
La única excepción es en caso de que un escenario involucre a Ocean Freight FCL. En este caso, un tránsito por carretera relacionado utiliza FTL y un vehículo de carretera que es capaz de transportar un contenedor de carga marítima e incluye el reposicionamiento en el puerto oceánico. El tipo de camión predeterminado seleccionado en este caso también es un camión HGV> 34-40t.
El cálculo de la emisión del transporte de mercancías por ferrocarril es similar al cálculo de la emisión del transporte de mercancías por carretera y utiliza seis tipos de trenes diferentes en función del tamaño (500-1,500t) y la unidad de potencia (eléctrica y diésel). El tipo de tren predeterminado es una mezcla de trenes global promedio entre todos los factores de emisión de diesel y eléctricos. Se utilizan factores de emisión de EcoTransIT. https://www.ecotransit.org/
Estos cuatro resultados (Aéreo, Ocean Road y Rail) se han establecido de acuerdo con la norma EN 16258: 2012. Consulte esta norma para obtener más información sobre los procesos que no se tienen en cuenta, las directrices y los principios generales. Si desea realizar comparaciones entre estos resultados y otros resultados calculados de acuerdo con esta norma, preste especial atención a revisar los métodos detallados utilizados, especialmente los métodos de asignación y la fuente de datos.
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GLOSARIO
Eficiencia gCO2 / RTK (GCD) Métrica de eficiencia estándar que mide el CO2 emitido en relación con el peso real multiplicado por una gran distancia circular
Gran distancia de círculo (GCD) La ruta más corta entre dos puntos en la superficie de la tierra (en línea recta)
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Tipo de transporte de modo utilizado (por ejemplo, aire, mar, carretera)
Kilómetros por tonelada con ingresos de RTK. Producto del peso real de un envío y GCD.
Remitente El remitente es la persona que ofrece las mercancías al transportista para su transporte.